途昂试驾，途昂试驾视频2021款380？

本篇文章跟大家探讨下途昂试驾，以及途昂试驾视频2021款380对应的知识信息，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站以备日后需要哇。

本文快速导读目录：

• 1、试驾途昂X，威猛霸气，细节做的还是比较到位的
• 2、第三排真实用的七座SUV！体验上汽大众途昂
• 3、无愧强者之名——试驾上汽大众途昂家族
• 4、腾格里沙漠试驾新途昂，一切都已数字化
• 5、途昂380旗舰版提车记录，两个月的用车感受和心得
• 6、细节显品质，途昂持续给我动力

试驾途昂X，威猛霸气，细节做的还是比较到位的

一直想买台SUV途昂试驾，平时出门去接人有面子途昂试驾，自己家用比较实用。今天到4S店试驾途昂X与途昂发表我的感想。媳妇偏爱途昂X更多一些途昂试驾，话不多说，来上图~~~

途昂X这个内饰设计还是非常合理的，而且坐在车子里面的视野也不错。 整体内饰看着还是有点档次的。很喜欢这个仪表盘的设计，各个指针看得很清晰，中间的行车电脑屏也能显示出汽车的大部分信息，什么油耗里程数也都能显示出来。

试驾了下，稍微谈谈自己的感受，油门偏轻，不过起步不肉，加速的时候也不需要猛踩油门，刹车的力度正好。再者就是途昂X的方向盘，不论是它的造型还是手感都算是不错的，最主要的是它配置了多功能方向盘，而且是电子助力转向， 操作很轻松。 自动挡的车子操控起来非常的方便，特别是我这里经常堵车，有自动挡的真心方便，不需要来回换挡。

细节做的还是比较到位的[强][强]

喜欢大大的天窗[嘻嘻][嘻嘻]

因为是全家都要用的车子，大空间就是该考虑的第一大因素，途昂X就非常符合这点，空间算是非常大，全家出去大采购，搬个货啥的都很方便，还算挺能装，过节回趟老家，装上全家人的行李不在话下，回程的时候还能装上点家乡的土特产呢，哈哈！

大众的SUV一直给我一种硬派越野的感觉， 途昂X也是这样，亮色的镀铬饰条，与大灯融为一体的进气格栅，再加上方正直接的线条，简直是我心中的完美车型。

第三排真实用的七座SUV！体验上汽大众途昂

SUV车型中有不少都能提供三排7座的座位布局途昂试驾，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少紧凑型SUV也加入进来。然而，第三排空间的实用性，那真的是谁用谁知道。哪怕二三排乘客互相迁就，也根本没有办法应对长途旅行，那还要SUV干什么，买个MPV不香么途昂试驾！

除了极少数全尺寸车型能够提供宽敞的7座空间，想要一辆SUV拥有真正实用的第三排座椅还要价格亲民似乎是一个不可能完成的任务。

直到 上汽大众途昂的出现！

上汽大众途昂（以下简称途昂）定位于中大型SUV，是一款主要面对北美市场（当地市场车型名称为Atlas）和中国市场（国内市场英文名为Teramont）的车型，其硕大的体形以及霸气的外观一经推出，就受到了不少消费者的追捧，更重要的是，途昂的第三排座椅不再是摆设。

目前在售的途昂为2020款改款车型，共3个动力配置，8款车型可供选择。330TSI均为两驱车型，提供舒适版和豪华版两个配置。380TSI与530V6均为四驱车型，380TSI提供舒适版、豪华版和旗舰版三个配置。而530V6的起步配置更高一些，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版。本次实拍车型为380TSI豪华版车型。

?途昂的外观设计非常大气，毕竟需要衬托这么大的车身尺寸。所以气场不需要过多修饰，进气格栅上两道做工精致的镀铬装饰再加上一定的尺寸就够了。下包围带有大面积银色哑光护板搭配黑色材质，增添了一定的野性。

前大灯面积很大，基本与格栅等高。全系车型均为LED光源，并带有大灯自动开启/关闭功能。豪华版及以上车型具有雾灯弯道补光功能，旗舰版及尊崇旗舰版车型还带有大灯随动转向以及自适应远近光功能。

途昂车身长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。尺寸在同级中处于优势地位，也为良好的车内空间打造了优秀的先决条件。并且身材非常方正魁梧，突出的轮拱和锐利的腰线更增添了它的力量感。

?前翼子板和车门处连接处都有这样的装饰，虽然面积不大，但是让车身看上去不再单调。四驱车型这里都带有4 motion标志，这也是区分330TSI和其途昂试驾他动力车型的好办法。

尾部造型简单利索，由于车身尺寸比较大，所以需要几条锐利的棱线来减少外观的厚重感。从而得到了一个层次分明的后部造型。

尾灯同样为全LED光源，横贯车尾的镀铬饰条与尾灯完全融合，整体感很强。

豪华版车型均配备5幅Y字形双色轮圈，造型很漂亮，但是放在途昂身上还是有些显小。轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为255/55 R19。胎壁比较厚，舒适性和对路面的适应性都不错。

舒适版车型为18寸轮圈，轮胎规格为245/60 R18。而旗舰版和尊崇旗舰版均为20寸轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

?实拍的380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。330TSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型搭载2.5T V型6缸直喷涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。所有车型均匹配7速双离合变速箱。

试驾体验的同样是380TSI车型，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控，低速跟车也不会给人带来紧张感，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速。

底盘来自大众MQB平台，所以悬架结构不说你也猜得到。前麦弗逊后多连杆算是标准配置，调校更偏向舒适性。过弯时也能提供不错的支撑，当然，这么大的车过弯时不减速是不可能的。整体感觉相比以往的大众车型更软一些，可能也是考虑到照顾车内三排乘客的需要。

途昂的这套内饰现在大家都已经很熟悉了，衍生车型途昂X以及MPV车型威然的车厢与途昂几乎是一致的。

各种主动安全电子系统全系标配。前排正面、侧面气囊，前后排一体式气帘也都是全系标配，此次改款车型还在全系加入了驾驶员膝部气囊。旗舰版和尊崇旗舰版车型还有后排侧面气囊，保护非常全面。

?中控台顶部的储物格一直备受好评，甚至还有不少配件厂家针对这个位置开发了一些扩展附件，比如储物格、手机支架之类。

方向盘并不是大众最新的设计，造型很经典。环身为真皮包裹，但是握环偏细，握感一般。旗舰版以及尊崇旗舰版车型配备了换挡拨片，方向盘加热以及自适应巡航系统。其余车型均配备了定速巡航功能。

?10.2英寸的全液晶仪表也做到了全系标配，常用信息的显示清晰流畅，还可以全屏显示地图，既实用又有科技感。

舒适版和豪华版车型配备8寸中控屏幕，带有8扬声器的音响系统。旗舰版和尊崇旗舰版配备9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio音响系统。至于功能方面则没有区别，全系均支持导航，并带有Carplay和Carlife手机互联功能，用于数据连接的USB接口就在屏幕下方。

空调控制面板还是大众的老款式。不过这三个旋钮用起来真的非常方便，完全不需要看，稍微熟悉下就能盲操。

地台前方储物格带有滑动盖板，旗舰版和尊崇旗舰版车型这里还有手机无线充电装置。此外12V电源接口和钥匙感应模块也在这里。

机械式档杆造型很常规，表面为软质材料覆盖，手感不错。四驱车型带有路况模式选择旋钮，就在档杆后方。右侧两个大尺寸杯托带有遮物帘，不用时可以拉上，保持车内整洁。

?除了两款舒适版车型外，其余车型均配有全景天窗，采光面积和可打开面积都很理想。

两款舒适版车型的座椅为织物/皮质拼接，其余车型均为真皮材质包裹。椅面较软，坐垫长度不错，对身体有不错的支撑。舒适版车型仅有驾驶员座椅电动调节，其他车型均为前排座椅电动调节，并带有座椅加热功能。旗舰版和尊崇旗舰版车型带有驾驶员座椅记忆功能，尊崇旗舰版车型还独享前排座椅通风功能。

前排中央扶手尺寸宽大，可以左右独立调节高低。扶手箱内部空间宽敞，但是高度一般，瓶装水只能平放。这里还带有两个USB接口，方便前排乘客使用。

?第二排座椅可以按4/6比例前后移动或放倒座椅靠背。椅面材料与前排相同，不过填充物稍薄。好在乘坐感受并没有什么影响。

对于正常身材的乘客来说，调整好前排座椅后，第二排座椅哪怕是移动至最前仍可以获得一拳的腿部空间。而此时第三排座椅的腿部空间甚至还可以超过一拳，更难得的是第三排座椅高度有保证，乘坐姿势比较自然，不像是其他7座车型那样蜷缩的坐姿。所以途昂的第三排座椅确实有着很高的实用性。

后排独立空调是全系标配，并带有两个USB接口。地板中央有轻微凸起，但是顶部非常平坦，不会给后排乘客带来影响。

途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。

途昂可以说是市场中第一款真七座SUV车型，大气的外观设计和优秀的空间实用性更是让用户交口称赞。如果确实对7座有实际需求，同时也不想开MPV让自己太像司机的个人用户，途昂是一个很不错的选择！

推荐车型途昂试驾：380TSI四驱豪华版，官方指导价35.99万元。这款车型在动力方面更加均衡，而且配置也够用，对于家庭用户来说是非常合适的。此外，该车型目前终端优惠力度比较大，整体性价比优秀。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无愧强者之名——试驾上汽大众途昂家族

“仁者乐山途昂试驾，智者乐水，强者山水皆乐”。虽然后半句只是小编途昂试驾的玩笑话，不过携全家老少一起游山玩水确实需要一台实力出众的大七座SUV作为帮手才能尽兴。近日，上汽大众在广西桂林举办途昂试驾了一场全新途昂家族强者驭水之征试驾活动，在领略甲天下的桂林山水的同时，途昂试驾我们也体验途昂试驾了全新途昂家族两款车型不凡的实力。

全新途昂家族于4月份召开的上海车展期间上市，分别拥有定位旗舰全尺寸SUV的途昂和定位旗舰豪华运动SUV的途昂X两种车型。作为中期改款车型，途昂家族由MQB平台晋升到了MQB Evo平台，并针对外观、内饰、配置等方面进行了一定的升级。

全新途昂霸气外观加入豪华科技元素

全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，在延续大气磅礴的外观造型设计的同时，还加入了更加豪华、科技的设计元素。此前已经运用在旗舰轿车辉昂及ID.4 X上的发光车标以及前LED贯穿灯带的设计这次也出现在途昂上，醒目的发光单元在夜间点亮后效果不凡，高级感十足。此外途昂搭载的IQ.Light全LED矩阵式前大灯可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，提升夜间驾驶安全。

尾部的变化主要在于改用全新样式的LED贯穿式尾灯以及发光车标，这样的设计也与车头相呼应，尾灯点亮后的效果同样十分惊艳。此外值得一提的是，全新途昂的前后尾灯还带有迎宾/送宾功能，独特的动态光效也充满了仪式感以及尊贵感。车身尺寸方面，途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，车长相比老款车型增加了13mm。

全新途昂X加入更为运动的R-Line套件

全新途昂X外观方面加入了更为张扬、动感的R-Line运动风格设计套装。其中前格栅为蜂窝式，格栅左侧还镶有R-Line专用标识表明身份，引擎盖上也加入了散热口装饰来彰显自己的运动属性。此外前保险杠及下格栅的设计也更为夸张大胆，两侧黑色高亮“C”型装饰搭配贯穿黑色下格栅的设计让前脸更具视觉张力。

途昂X与途昂最大的区别就是采用了溜背式轿跑SUV的设计，这样的设计也带来更为流线动感的视觉效果。此外途昂X的轮毂也采用了更为酷炫的熏黑五辐式轮毂，并搭配了激情满满的红色刹车卡钳。轮胎则选用了来自固特异的EAGLE F1系列，规格为265/45 R21。

途昂X尾部与老款相比变化并不算太大，贯穿的镀铬饰条上刻有途昂英文名称“TERAMONT”，尾灯的样式也没有明显的调整。当然尾部最大的亮点同样来自R-Line套件，包括熏黑的后扰流板、黑色后包围及双边四出式镀铬排气装饰。车身尺寸方面，途昂X长、宽、高分别为4917、1989、1719mm，轴距为2980mm。

内饰豪华质感、科技感大幅提升

途昂与途昂X在内饰设计上采用了相同的设计语言，比较明显的差别在于副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上的图案有所区别。途昂是采用了星空饰板，而途昂X则是光束饰板，氛围灯亮起后的效果也是各有千秋。另外车内配备的Panorama大尺寸全景天窗、哈曼卡顿音响系统、可视化Clean Air PM 2.5空气净化系统等配置也都为豪华座舱提供了帮助。

车内科技感的提升也是十分明显的，包括灯光控制、方向盘、中控屏的控制键都改为触控式。此外10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬头显示也都保证了车内的科技感。途昂家族搭载了全新一代上汽大众智慧车联系统，包含无线Apple CarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP等功能，满足当代人的用车需求。

当然途昂最大的卖点无疑还是大，超过5米的车身、接近3米的轴距让车内每一排乘客都拥有宽松舒服的乘坐空间。而当需要放置大件物体时可以将后两排座椅进行放倒，放倒后的平整度也非常不错。

动力强劲、越野性能不俗

途昂家族动力方面保持一致，搭载了高低功率不同的第三代EA888

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腾格里沙漠试驾新途昂，一切都已数字化

沙坡头景区位于宁夏中卫市，地处中国第四大沙漠腾格里沙漠的东南边缘，紧邻黄河。

古籍《明史·地理志》记载：中卫“西有沙山，一名万斛堆。大河在南”。《读史方舆纪要》载：中卫“西五十里，因积沙而成，或云即万斛堆。”沙坡头这座大沙山，历来名声显赫，它与敦煌鸣沙山、内蒙古达拉特旗的银肯塔拉响沙群和新疆巴里坤鸣沙山号称中国的四大鸣沙。

据考证，唐代诗人王维就是在沙坡头写下千古名句“大漠孤烟直，长河落日圆”的。有大漠，有绿洲，有黄河，有高山，如今的沙坡头美不胜收，人与沙之间达到了和谐共处。

在这里，壮美的景象吸引着无数慕名而来的人们去发掘，同时也蕴藏着挑战。气候、路途、环境，对人类是挑战，对于承载着人们，奔向诗和远方的车辆来说，更是挑战。

上汽大众旗舰SUV全新途昂家族已于2021上海车展上市。其硬朗的外观设计、优秀的全路况驾控表现、更为全面的智能化配置，使其一经亮相便深得人心，而也正是基于其在非铺装路面上拥有较为亮眼的硬实力，让途昂以及途昂X敢踏浪于流沙遍野的腾格里沙漠。

数字化设计语言，让途昂依旧处于时代前沿

在腾格里沙漠这样拥有气吞山河之势的地方，全新途昂凭借硬朗宽大的视觉效果在这里毫无违和感。与老款车型相比，全新途昂前脸部分的双横幅进气格栅变为单横幅式，中网内部增加了纵向镀铬饰条，无论是中网还是车标都变成了扁平化的设计风格。

除此之外，基于MQB EVO平台带来的智能化基础优势，全新途昂家族采用了IQ.Light矩阵式大灯，在提供更加智能化的照明体验的同时，也使得全新途昂的前脸在视觉效果上更为宽大。

全新途昂除了在车头中网新增了一条LED灯带贯穿前大灯与车标，车标也换用了可发光形式的全新Logo，与ID.6X较为相似，进一步将大众车型数字化变革从外在设计上展现的更为直观，也让身为传统燃油车的途昂在外观设计上与智能化新能源车型站在了同一起跑线上。

在途昂X方面，虽然没有采用LED贯穿灯带，但在中网增加了代表大众运动基因的R标、并且在前保险杠采用了熏黑设计，附以两侧C字形装饰件以及双边四处排气，让整车在运动化属性上更为高调，这也符合途昂X相比途昂在运动属性上的差异化定位。

在内饰方面，两款车的设计语言基本一致，均采用10.2英寸全液晶仪表，中控屏由此前的8/9.2英寸提升至12英寸，且中控屏略倾向驾驶者一侧，使得驾驶者操控中控屏更为便捷。值得注意的是，换挡杆也由此前的机械式，调整为大众家族最新的小尺寸电子挡杆，让车内更显科技感的同时，换挡杆下方也拥有了一个较大的储物空间，能够轻松放置背包，使得其前排储物空间相比同级别车型有了巨大优势。

值得注意的是，全新途昂与途昂X除了在外观上拥有差异化外观以增加辨识度外，在副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上也采用了不同风格设计，途昂X采用了更加简约时尚的线条设计，而途昂则用点点繁星彰显更加豪华的设计取向。

在车身尺寸方面，得益于2980毫米的超长轴距，使得全新途昂在车内拥有了极为充裕的乘坐空间，即使是在大多数SUV上被称作“鸡肋”的第三排，也让人乘坐感受非常舒适，完全可以满足长途、长时间乘坐需求。

驰骋沙漠的勇气，来源于在技术上的绝对自信

对于一款SUV而言，在非铺装路面上的通过能力才是其优势所在，但对于腾格里沙漠而言，这里已不仅仅是非铺装路面的范畴，即便是硬派越野车，想在这里“踏浪金沙”也是个挑战。

作为一款城市SUV，全新途昂家族不仅配备了大众引以为傲的4MOTION全时四驱系统，更提供运动、经济、标准/舒适、越野、雪地，五种驾驶模式。在沙漠地带下，全新途昂可一键切换至运动模式，相比于越野模式，运动模式不会对车轮在低附着力下产生限制，使得车辆快速通过沙面，不容易陷车。

另一方面，4Motion智能四驱系统在极限状态下，能够动态调节前后动力分配，进一步提高车辆在极端情况下的通过性，

在公路驾驶过程中，大众引以为傲的第三代EA888 2.0T+7速DSG黄金组合在全新途昂上表现得并不算激进，反而，让途昂的驾驶感受更为舒缓，但在需要急加速时，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m的动力储备使得大众途昂能够迅速对驾驶者意图做出反馈，并扬头而上。

在茫茫戈壁间穿行，驾驶者的目光很容易被美景所吸引，这就对行车安全性构成了极大考验。对于全新途昂家族来说，得益于全新的MQB EVO数字智能架构，其驾驶辅助系统得到了进一步升级，这也让途昂的驾驶者能够更加安心的享受这地广天宽任君行的视觉盛宴。

全新途昂家族可通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，实现L2+级别驾驶辅助功能，开启该功能后，系统能时刻将车辆保持在车辆中央，并根据驾驶员设定的速度行驶。此外，该系统还可单独实现定速巡航，自动跟车，车道居中保持等功能。而要实现这一切只需按压方向盘左侧的Travel Assist按键即可启动系统，这在美景尽现的中卫66号公路上似乎得到了进一步升华，让途昂不再仅仅是一辆交通工具，更是专属自己的沙漠观光车。

结语

对于全新途昂而言，此次的进化不再是对之前产品的查缺补漏，更是在智能化设计、科技体验、实用性上的再度飞跃。全新途昂家族，以更实用且更豪华的途昂以及更具备个性化、运动化属性的途昂X形成差异化全方位布局，让极具个性化需求的中国消费者拥有了更多选择，以此来看，这样的升级无疑是成功的。

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途昂380旗舰版提车记录，两个月的用车感受和心得

自提车时起至今日我的途昂已2个月了，今天和大家分享一下 提车首日一早与家人一同赶到4S点，对首提新车很有期待。在谈好车型、价格后我就没再参与之后的过程，所以对提新车的流程没有了解。之前用了几天时间准备了验车流程和验车细节预演，并打印了记录验车过程的文件。与销售专员亦提前预约了提车时间。 到了4S店，销售说；还要等一下，正在为我的车做最后的清洁；同时还需要办理临牌手续。结果一等就等了两个多小时，期间一位家人因时间超出预计、另有其他安排而先行离去。时已近中午，销售来说：车已好了，就在店门口，可以提走了。 我们跟着销售走出店门在烈日下看到了我们等待月余的大车。原以为店里会把车停在一个至少是罩棚内、有对车况精通的专业人员把车子的状况、主要功能配置的使用方法做一个介；然后由我们把车也是至少简略地查看一下，在没有太大问题后双方签字交车。结果却是交车没有了任何的繁文缛节，简直就是简单粗暴--给你钥匙，你就可以开车走人了！后来想起此事也就释然了：虽说时至今日，有的家庭已然不止一辆汽车了，但买车对于一般家庭来说毕竟与买一双鞋子还是有所不同的；但是在4S店里却是每日的例行公事，没有任何的惊奇。 我们拿到钥匙，打开车门想尽快的了解属于自己的新车。顺便说一句：我们在此之前还没有驾驶大众家族汽车的经历。尽管有过试驾途昂的体验，那也只是脚踩油门，手扶方向盘，低速行驶几分钟的事。当时，日近当午，由于我们需要了解的事情很多，销售也表现出耐心的给我们说明的姿态，毕竟销售的专职不是驾驶汽车，故他回答我们的有时也是一知半解。比如我们试着打开导航，但是中控屏上就是没有地图显示，销售还在卖力的想联网下载，结果就是调不出来。（后来提车后一周多经过与上汽大众询问才知道随车应该有一个SD卡没有给装上，还是再次到4S点去找到这个卡装上才能导航的。） 天气越来越热，包括销售也开始出汗，条件不具备也没有了心情，不得不收拾心情准备离开。看到油表指针在见底出逡巡赶紧问销售：从这里到约4公里距离的一个加油站去加油能开到吗？答曰：不敢保证。想起在某境外买新车出店时加满油的惯例，对比咋就这样强烈呢。 晒一下主角大昂本尊：

与陆巡比肩，亦难分伯仲。

我觉得外观造型还是很雄壮的。 经过约2个月的实际驾驶，算是对这款车有了一个初步的了解。这款车驾驶还是比较轻盈的，感觉方向盘略微细了一点，基本没有虚位，指向精准。座椅软硬也还不错，是不是2020款的做了改进不得而知。关于底盘，到目前为止还没有发现在行车中有异响，不过底盘的减震效果确是比较硬，以30-40公里的时速过个普通的减速带，感觉就像车轴已经撞向了上死点似的，致使车内铛铛的响。不过我还没有听到一些车友说的有二次的回响。如能把底盘的避震结构改善一下的话口碑应该还能上升不少。像自启停功能、自动驻车功能、车侧盲区辅助功能、转向头灯功能、陡坡缓降功能、感应后备箱功能等还是比较有实用价值的。那个自动泊车功能试着用了一下，似乎比较鸡肋，限定条件多比较容易出差错，还是依靠自己泊车比较安全。 再说一下车友比较关心的油耗问题。提车后油箱见底，加满油确实大约70升上下。当时表显是预计运行750公里。注意到每次起步时的实时油耗动辄二十多个油耗；结果一箱油只跑了表显约390公里就基本耗没了。头一周由于需要学习、设置各种参数、需要熟悉各个功能的操作方法等，在车内着车研究用了一些时间，因此不能算数，不过感觉油耗还是略高了一点。这个是准备第二次加油前的记录：

如果频繁跑短途的话那平均油耗真的会很高，看这个只跑了不到1000米的平均油耗是：

为了实验一下较长途一点的实际油耗，第二次加了40升油，经过高速路奔向郊外某地，一般行车速度在100公里以下。到达一个服务区，稍事休息。

顺便拍了一下这段路程的油耗：

现在看，这应该是创了这车2个月来的平均油耗最低的记录了！ 郊野景色，风光宜人。

返程时赶上下雨、开的时速较去程时快了一点，高速主要路段行车时速在100至120之间。行车距离也加长了差不多一倍。结果油耗是这样的：

就这2个月的油耗情况来说，长途行车的油耗还是可以接受的。不过对于短途或是在市区行车的油耗就不敢恭维了。市区与长途的油耗有所差别是正常的，可是为什么能有这么大的差别还是心存疑问。真心不解那些晒出油耗在6-7个之间的车友是如何做到的。 关于胎压 提车后查看胎压，如图：

4S店给打到3.6的压力。在这个胎压下行驶感觉太硬了。于是按照《说明书》给出的建议减压到2.4。行驶几次后感觉偏软了一点，再看轮胎下面的侧高要比上面的侧高少掉有大约30-40毫米上下。如图：

个人觉得轮胎长期在低胎压下运转，侧面容易受伤会缩短使用寿命；于是再把胎压增加到2.7-2.8之间。这个是20吋的轮毂情况下，如果是19吋的可能又会有不同。 总的说来，这款车的优点还是很多的，比如空间大，全家人一起出行的舒适度有很大的提升，车内的静音效果现在看也还不错，就是20款的把双层隔音玻璃给减配了，否则的话静音效果应该更好。造型雄壮，颜值高。车行起来的话也比较平稳。四驱版的动力输出也足够应付大多数的城乡路面的要求。 如果一定要说不足的话，就是内饰用料再多一些软性包裹就能把乘坐体验提高一大块；个别地方的结构、布局处理得略显粗糙了一些；再有，两个后轮的轮胎与轮眉内部的距离仅有大约20-30毫米，严重怀疑此车究竟能否在乡村泥泞道路上顺畅的行驶。至于油耗，希望本车在过了走合期后在市区的油耗能够降下来。否则有点吓人了。 本车刚刚开启了仅仅2个月的征程，前途无量而任重道远。我认为选择这款车还是一个正确的选择。但愿途昂不会辜负我的期望，我将与你同行在美好的道路上。

细节显品质，途昂持续给我动力

以我来看，这是最不像大众的车，要是把logo捂住，那外观跟美式的肌肉皮卡车差不多.

车头十分唬人，大大正正的大灯更是增添不少的方正魁梧感.

不是我说，这车和途锐停一块，决定不少人觉得比途锐要霸气许多，更是觉得价格更贵。夜间尾灯电量，辨识度很高，档次感很强。

方向盘的握感还是很大众的，毕竟都是同款，我觉得有点细，更这粗狂的途昂风格有点不搭，不够爷们有点小奶狗的感觉，内饰再营造干上大量采用横向拉伸，使原本就很宽的途昂，视觉显得更宽敞.

整个内饰十分耐看，并没有什么的激进的设计，这点非常棒。用料方面：软塑料比较吝啬，塑料感比较强，不如迈腾帕萨特来的有质感，第一次试驾时，有点失望，现在看习惯了也没啥了。

无论是乘坐还是装载，可以说是途昂最大的特点，我作为司机，头部空间不用说，感觉渔夫帽不摘照样不影响开车，SUV的头部空间一直是优势，很开阔。后排腿部空间十分充裕，但没有那种变态大得程度，反而是觉得座椅的座垫有点小啊，靠背也是，既然途昂的尺寸这么大，我觉得完全可以说做大做后，去匹配，坐的舒服是真切影响乘客感受，而腿部空间够用就好，没有必要做成噱头。

大概是这个车重的原因，无论是过坎什么的，感觉处理得很厚实，再快速过减速带，会觉得很硬，大众车给我的感觉就是这样，硬中带软，相辅相成，我开了这么久也习惯的，这种调教是我觉得，并不是在开一辆大车，过弯驾驶仍然很轻巧

大众的底盘做的还是比较硬的，所以车子的稳定性还有安全性能也不用担心，平时经常走一些泥泞路段，或者不平整的路段的时候，就会觉得相对来说车子会比较稳吧.

40万左右的性价比真的很高，各方面都比较实用，不管是家用车还是商务接送，这个车都比较有面子，各方面虽然普通，但绝不差，相对比较，就个人而言途昂这个价位，不管是性能还是外观还是挺符合自己的购车预期的性价比！

关于途昂试驾和途昂试驾视频2021款380的介绍本篇到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。